一、美國海關(guān)查驗情況

1. 查驗重點(diǎn)：

   • 美國海關(guān)針對不同城市和港口的貨物進(jìn)行隨機(jī)查驗，查驗重點(diǎn)包括貨值、進(jìn)口商信息、CPS（可能是指某種特定的安全或合規(guī)要求）、FDA（美國食品藥品監(jiān)督管理局）問題、侵權(quán)問題、EPA（美國環(huán)境保護(hù)署）和DOT（美國交通運(yùn)輸部）規(guī)定等。

   • 具體而言，巴爾的摩、紐約、底特律等城市主要針對貨值和進(jìn)口商問題進(jìn)行查驗；邁阿密則額外關(guān)注侵權(quán)、EPA和DOT問題；西雅圖查驗站已爆滿，檢驗時間可能推遲2-3周。

2. 查驗率上升：

   • 某些港口如薩瓦納、洛杉磯/長灘等，查驗率有所上升，這可能導(dǎo)致貨物清關(guān)時間延長和額外成本增加。

二、亞馬遜/沃爾瑪送倉情況

1. 爆倉與預(yù)約延遲：

   • 多個亞馬遜和沃爾瑪倉庫出現(xiàn)爆倉情況，導(dǎo)致預(yù)約送倉時間延長。例如，ONT8、SCK4等倉庫爆倉嚴(yán)重，預(yù)約時間在3-4周后；而IND9、MCE1等倉庫也面臨爆倉問題，預(yù)約時間在2周后或更長。

   • 某些倉庫如XLX1對散箱貨拒收率高達(dá)80%，建議打托后派送；MIT2、GEU3、IUSP等倉庫已不批約，拒收率高。

2. DROP要求：

   • 對于FLOOR LOAD貨物，沃爾瑪倉庫要求進(jìn)行DROP（可能是指卸貨并放置在指定區(qū)域）操作。不同倉庫的DROP后卸柜時間有所不同，如MCI1n為4-5天，MCO1s至少6天等。

三、港口與物流情況

1. 碼頭擁堵與車架短缺：

   • 多個港口出現(xiàn)碼頭擁堵和車架短缺問題。例如，洛杉磯/長灘港口提柜和還柜預(yù)約緊缺；芝加哥港口嚴(yán)重缺失45尺車架，火車集中抵達(dá)導(dǎo)致車架緊缺嚴(yán)重；西雅圖碼頭每周五會隨機(jī)關(guān)門，影響提柜和還柜操作。

   • 這些問題可能導(dǎo)致貨物在港口滯留時間延長，增加倉儲成本和運(yùn)輸風(fēng)險。

2. 費(fèi)用上漲：

   • 從2024年9月1日開始，洛杉磯碼頭的PIER PASS（TMF）費(fèi)用上漲，每個TEU（20尺箱）費(fèi)用為40美元，其他尺寸集裝箱為78美元。此外，清潔卡車費(fèi)也有所上漲。

   • 這些費(fèi)用上漲可能進(jìn)一步增加跨境物流成本。

四、建議與趨勢

1. 提前預(yù)約與規(guī)劃：

   • 鑒于多個倉庫爆倉和預(yù)約延遲的情況，建議賣家提前規(guī)劃送倉時間，并盡早進(jìn)行預(yù)約操作以避免延誤。

2. 關(guān)注海關(guān)政策變化：

   • 賣家應(yīng)密切關(guān)注美國海關(guān)的政策變化，特別是針對“301條款”下貨物的關(guān)稅調(diào)整和查驗要求等。這有助于賣家及時調(diào)整物流策略和成本預(yù)算。

3. 優(yōu)化供應(yīng)鏈管理：

   • 面對物流成本和時效性的挑戰(zhàn)，賣家可以考慮優(yōu)化供應(yīng)鏈管理策略，如分散物流渠道、探索海運(yùn)+空運(yùn)+陸運(yùn)結(jié)合的方式、利用海外倉進(jìn)行前置備貨等以降低集中清關(guān)壓力和運(yùn)輸成本。

綜上所述，美國海關(guān)查驗亞馬遜/沃爾瑪送倉以及港口周情況呈現(xiàn)出查驗重點(diǎn)多樣化、查驗率上升、爆倉與預(yù)約延遲嚴(yán)重、碼頭擁堵與車架短缺以及費(fèi)用上漲等趨勢。賣家需要密切關(guān)注這些變化并采取相應(yīng)的應(yīng)對措施以確保物流順暢和成本控制。